打開中國物流發展的癥結，一是要將物流信息化，實現“互聯網＋物流”；二是著力打造線下公路港及配套體系；三是逐步完善物流金融體系，讓“物流＋金融”

　　隨著“中國制造2025”和“一帶一路”等的實施，我國物流業又迎來一輪發展機遇。然而中國物流業起步晚，目前只能說是物流大國，仍不是物流強國。

　　中國物流之“痛”，很大一部分在公路貨運。我認為，癥結在于行業內部缺少一個公路物流網絡運營系統，缺少功能齊備的公路運輸樞紐網絡、統一且規?；男畔⒒掌脚_、行業信用機制、一致性的物流服務標準以及針對性的物流金融服務。

　　要改變這一現狀，一是要將物流信息化，實現“互聯網＋物流”；二是著力打造線下公路港及配套體系；三是逐步完善物流金融體系，讓“物流＋金融”。這樣形成線上線下聯動，構建一個“智慧物流”的網絡體系。

　　近年來傳化集團探索“智慧物流”的模式：線上，建立一張覆蓋全國、多式聯運的高效物流網絡體系，形成車輛的全網調度、全網監控，將過去傳統的面對面交 易，改為信息化交易，讓物流通過“互聯網＋”變得“聰明”；線下，通過在全國多個城市建立公路港，構筑以個體貨運司機、物流企業、貨主企業三大公路物流主 體為服務對象的服務體系，最終形成中國公路物流網絡運營系統。

　　就像打車軟件一樣，如今公路貨運也有了“易配貨”“易貨嘀”“運寶網”等網站和手機APP。貨主、物流企業足不出戶，就可以發布貨運需求信息、調度承 運車輛。貨運司機出發前就可以拿到返程的貨物配載下單，他們的運費擔保、賬務結算以及吃、住、行、購、娛等系列需求，貨車的?？?、維修、加油等都可以通過 網站和APP得到一站式解決。每一個發貨方、每一輛承運車輛、每一名貨運司機都經過實名認證、資質審核；每筆訂單信息、卡車司機消費習慣，都會通過大數據 積累，構建成一個物流誠信體系。在這樣的誠信體系下，貨主、物流企業和司機都可以放心、低成本地獲取到多種代理金融服務。

　　我們希望為物流業乃至社會經濟領域，注入以“貨物信息互聯互通、貨物要素合理流動”為核心競爭力的新動力。當然，以一個企業的力量，去打造帶有公益性、基礎性、公共服務性特征的物流網絡體系，這樣的摸索非常艱辛。

　　未來，借助大數據、云計算在公路物流領域的加速推廣應用，并充分利用國家交通運輸物流公共信息平臺，有望在更大范圍內整合各類物流園區信息資源，實現互聯互通和網絡化、智能化發展。